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Zitat von Udo500: „aber 4Zoll 126er Felgen (erste Serie die auch gerne auf dem 500er gefahren werden) werden von der Rückseite ab und aufgezogen ebenso wie viele breitere Felgen für den 500er vorher schauen wo das Tiefbett wirklich ist, also wo die schmalere Felgenschulter ist. “ Hi Udo, demnach zieht man den Reifen auf dieser Felge hier von der linken Seite (Rückseite) auf? 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc

Hi allerseits, an euch, die die Maxilite oder ähnliche Alufelgen fahren: Wie verhindert ihr beim Anziehen der Radbolzen, dass sich der Klarlack der Felge unschön abdreht und Gammeln vorprogrammiert ist? Das droht ja unweigerlich wenn die Schraube auf die Fläche dieser Felge angezogen wird. Unterlegscheiben sind mir bei Felgenanbindungen noch nicht begegnet. Schöne Grüße Carsten 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc

Ah, gut zu hören - so entspannt habe ich mir das erhofft:) Wird so gemacht! Wollte es nur richtig vorbereiten, nachdem hier Einige deswegen zu spät oder gar keinen Öldruck bekommen haben... Dankeschön

Hi, ich greife das Thema hier noch mal auf, weil die Neubefüllung hier grad ansteht. Hier, und in anderen Beiträgen zum Öldruck, wird darüber geschrieben die "Ölpumpe zu füllen". Die offenbar simpelste Option des Befüllens, über die Madenschraube oben rechts am Steuerkettendeckel, fällt bei mir leider aus. (Udo hat das auch mal irgendwo schön im Bild markiert - finde es grad leider nicht mehr..) Da diese Schraube wohl aus gehärtetem Quark ist, steckt sie, von Irgendwem zuvor, komplett rundgeluts…

Hi, hier nur noch kurz ein Feedback um das Thema abzuschließen: Die Funktion der Sperrbolzen kann man gut mit abgenommenem vorderem Gehäusedeckel testen. Zum Rausziehen braucht es einfach etwas Kraft oder zur Verlängerung eine einzelne Klaue eines Abziehers. Und beim Reindrücken leistet der Gummihammer hilfreiche Dienste. Alle drei Stangen lassen sich (wie es gehört) nur einzeln bewegen und rasten knackig ein Schöne Grüße!

Genau - nur geschoben, nicht gedreht. Dann könnte man diese Funktion des gegenseitigen Sperrens doch wirklich durch Abnahme des vorderen Deckels und gleichzeitigem ziehen an den Stangen testen, oder?

"Auf der linken Spur..." Danke für die gute Erklärung! Diese Gefahr soll natürlich nicht bestehen Dann nimmt man, um das Vorhandensein der Röllchen und die korrekte Funktion der beiden Stangen zu prüfen, den vorderen, den oberen Getriebedeckel und die Platte vor den drei gefederten Riegelkugeln noch mal ab und baut die Stangen aus? Für´s technische Verständnis wäre noch interessant: Verhindern die Röllchen also das Verdrehen der Stangen? Denn ein Verschieben vor und zurück muss doch gegeben sein…

Hallo Zusammen! Nach der Abdichtung des Getriebes bin ich anschließend über Folgendes gestolpert: (500er Getriebe, unsynchronisiert mit 126er Glocke an 650 ccm Eckkopf) Im Reparaturhandbuch des 126ers, in dem ich eigentlich nur etwas zum Motor nachlesen wollte, taucht im Abschnitt "Getriebe" eine sogenannte "einzulegende Sicherungsrolle" auf. Im Bild zu sehen. Diese Bohrung hat das 500er Getriebe ja ebenfalls. Nur wird diese Sicherungsrolle im 500er Reparaturhandbuch nirgends erwähnt. Zu finden …

Prima, PN kütt!

Werde auch mal ganz mutig den plötzlichen Pumpen-Hitzetod durch unterlassene Belüftung riskieren und dort eine hübsche Schraube reindrehen! @Maximilan: Lecker Motor!

Aaah, jetzt kann ich wieder ruhig schlafen

Hier noch mal von innen mit montiertem Lüfterrad: 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc Kann mir nicht vorstellen was da noch wirklich relevantes an Teil sitzen soll.. Aber irgendwie wär´s doch besser Gewissheit zu haben bevor alles zusammengesetzt wird:)

Hi Udo, der schnieke Dorn käme grad wunderbar passend! Hast Du noch einen da?

Danke Klaus! Bei mir ist´s rund. Aber solange es, egal in welcher Form, nur für einen Clip ist und dahinter nix wichtiges fehlt, ist alles jut

Guten Abend, kennt einer von euch das Innenleben des Lüfterradgehäuses beim 650ccm Eckkopf? Sollte hinter der markierten Bohrung ursprünglich etwas angebracht gewesen sein? Bei mir saß dort keine Schraube und auch nix hinter. Den Spuren nach war da aber irgendwann schon mal eine Schraube.. An der Bohrung links davon sitzt das innere, trapezförmige Blech, das am ZK andockt. Das ist alles noch ok und vorhanden. Ich finde leider nirgends eine Explosionszeichnung oder Bilder dazu und im Rep-Leitfade…

Das stimmt wohl! Pardon, hat Udo oben ja auch schon geschrieben, dass beides geht solange die Teile nicht vermischt sind. Danke

Danke Udo! Habe die Kupplungsteile grad mal geknipst. Gehen die für meine gegebene Kombi klar? Wenn ich die Sachs 3082 144 043 google kommen neben vielen anderen Fabrikaten auch ein paar Einträge wo Fiat 126 auftaucht. Falls die Kupplung also ein Teil für 126 und das Ausrücklager für 500 sind, welches tausche ich dann um meine Motor-Getriebe-Kombi fahren zu können? 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc 500forum.de/index.…

Besten Dank

N'Abend! Welche Seite der Zylinderkopfdichtung gehört denn bitte nach oben? Die mit der schmaleren oder breiteren Seite des Metalles? Die Bezeichnung "Alto" für oben taucht bei dieser hier nicht auf: 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc 500forum.de/index.php/Attachme…2ee12ca0e723ed2ae7d0b6bdc

Danke Eldorado, ich zerlege die Teile nachher und schaue sie genau an!