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In dem Lima-Spannband ist eine Bohrung (um die 6mm) > in diese Bohrung muss die "Beule", die in dem Abschrimblech drin ist liegen. Dann ist das Abschirmblech in der korrekten Positon und wir auch richtig geklemmt. Wenn "die Beule" an der falschen Stellen unter dem Spannband liegt, kommt der Druck vom Spannband nicht flächig auf das Blech und die Lima. Beim Einbau darauf achten smiley70.gif Und mach besser auch mal die Dichtgummis um die Zündkerzenstecken richtig rein. Da haut Dir sonst die kostb…

Zitat von Hobbyflieger007: „ Zuerst die Ladespannung kontroliert 15,7V...,neuer Regler rein. “ 15,7V im Standgas? A bisserl viel! 14,2 bis 14,7V wäre ok.

Ich frage mich warum Du überhaupt so ein Auto fährst? Hast Du kein ordentliches Auto mehr ? Also ich bin definitiv zu alt für so einen modernen Scheiß.

Zitat von Rainer: „ Soll für den Fiat 500 mit 126ger Motor sein. Bitte um Kommentare Eurerseits. “ Mein Kommentar dazu: Wo soll da denn der Unterschied sein zu einem "normalen" Kupplungsseil für den F/L. Ist doch vollkommen wurscht, ob da ein 500er oder 126er Motor eingebaut ist Oder meinst Du Getriebe,,,,,,das ist aber auch wurscht. Wenn Du das korrekte Ausrücklager einbaust, gewinnst Du ca. 35mm (wie unten beschrieben). Ich habe schon an zu langen Kupplungsseile einfach vorne das Auge abgeschn…

Ich versuche es nochmal Das von Dir eingebaute F Ausrücklager PASST NICHT zu der eingebauten R/126er Druckplatte! Ein R/126er Ausrücklager ist von der Anlagefläche zur Ausrückgabel > bis zur Druckfläche um ca. 12,5mm "dicker" als ein F Ausrücklager. Diese 12,5mm Unterschied bewirken am Hebel (da wo das Kupplungsseil eingehängt/eingestellt wird) 35mm! Hab ich gerade mal mit Zollstock gemessen. Bedeutet, dass wenn Du ein R/126er Ausrücklager einbauen würdest, dass der Hebel um 35mm weiter nach vor…

Zitat von Christoph500F: „Also ich könnte anbieten von einer WIRKLICH ORIGINALEN Stauchbuchse eine Spektralanalyse machen zu lassen. Dann wüsste man zumindest die genaue chemische Stahlzusammensetzung, und könnte den Stahl besorgen. Auf das originale Maß bringen sollte dann ja nicht die Schwierigkeit sein. Es könnte ja ruhig eine bereits gestauchte Buchse sein für die Analyse. Ich habe aber keine originale Stauchbuchse. Wenn jemand eine ORIGINALE hat könnte ich das mit der Analyse in die Wege le…

Also ich könnte anbieten von einer WIRKLICH ORIGINALEN Stauchbuchse eine Spektralanalyse machen zu lassen. Dann wüsste man zumindest die genaue chemische Stahlzusammensetzung, und könnte den Stahl besorgen. Auf das originale Maß bringen sollte dann ja nicht die Schwierigkeit sein. Es könnte ja ruhig eine bereits gestauchte Buchse sein für die Analyse. Ich habe aber keine originale Stauchbuchse. Wenn jemand eine ORIGINALE hat könnte ich das mit der Analyse in die Wege leiten. Schönen Abend noch

So wie ich das auf den Fotos erkennen kann, ist da ein Ausrücklager für die F/L Kupplung für die eingebaute 126er Druckplatte verbaut. Das passt nicht zusammen. Du schreibst zwar, dass das ein Ausrücklager für die 126er Druckplatte sei.....aber das bezweifle ich. Die Schwergängigkeit kann je nach Ausführung (Federstärke) von der Druckplatte kommen. Und "das Teil", dass Du auf die Gewindestange des Seils geschoben hast, bremst auch am Kupplungshebel. Das muss rund zu rund ineinanderliegen. Nicht …

gerade gesehen: N Lenkrad Ein N - Lenkrad.....und augenscheinlich ohne Risse......und das für günstig Geld. Nein, bin weder verwandt noch verschwägert mit dem Verkäufer. Will euch nur informieren

Zitat von RalfMoeller1: „- beide Zylinder haben ausreichend Kompression ca. 7bar “ na ja, 7bar würde ich als "ausreichend" ansehen, dass der Motor noch anspringt.......aber nicht als "ausreichend" im Allgemeinen, sondern als unterste "erträgliche" Grenze. Zu all den bis jetzt vorgeschlagenen Maßnahmen und Ideen füge ich noch die Frage hinzu: Wie lange hast Du denn "Georgelt"? Auch, wenn bei abgezogenem Benzinschlauch Sprit von der Pumpe kommt, so dauert es nach längerer Standzeit oder Vergaserre…

Zitat von Sebastian: „Okay, werde über das reparieren nachdenken. “ Aber nicht zu lange, denn die sandgestrahlten Flächen setzen sehr schnell Rost an. Die linke Schwinge AUF JEDEN FALL reparieren! Mir ist aufgefallen, dass es wohl beim Sandstrahlen der rechten Schwinge die Stoßdämpferauflage "weggeblasen" hat. Noch ne Baustelle Habe mir erlaubt in dem Foto rumzumalen: 500forum.de/index.php/Attachme…a4ced4301225c093fecae0087 Viel Spaß und Erfolg!

Zitat von Udo500: „ da läuft nur das Öl raus was im Schleuderfilter und in der Kurbelwelle ist also nicht wirklich viel, für einen Ölfleck reicht das aber wenn man nichts drunter legt “ und das reicht auch um den Keilriemen zu ölen. Wenn es schnell gehen soll, klemme ich immer zwischen Keilriemen und Riemenscheibe eine Plastikfolie rein und lasse die ein gutes Stück über den Keilriemen hängen. Aber meist mache ich den Keilriemen vorher ab. Dann kann man die Kurbelwelle drehen um besser an die Sc…

Zitat von edgar111: „Servus Zusammen, ich habe heute beim Fiat das erste mal das Motoröl gewechselt. “ Es ist nicht unüblich, dass bei wenig gewarteten Autos und auch Motorrädern in der Ölwanne ne Menge Schlamm liegt. Der Ölmesstab beim 126er und R Motor hat einen Dichtgummi um den Stab herum. Wenn der alt und spröde ist, rutscht der Ölmesstab schon mal etwas tiefer. Der Ölmesstab (alle 5ooer Motoren) ist recht wacklig. Wenn Du ihn nicht genau in der Flucht der Bohrung im Block einführst, sind d…

Ich hatte ja schon mal vordere R/126er Bremsankerplatten mit angeschweißten Versteifungsstäben auf der Werkbank - siehe hier: Versteifung an Bremsankerblechen Das war (hab bereits die Versteifungen abgeschnitten) schon stabil so. Aber nötig?? Wie dem auch sei....vielleicht eine Anregung für den "Zwischenkuppler"

Zitat von fiat1971: „Zitat von Christoph500F: „Ich hätte noch zwei Stück. Sandgestrahlt und schwarz pulverbeschichtet. Bei Interesse, mache ich am Nachmittag Fotos und schicke sie dir. Bin gerade unterwegs….. “ Sehr gerne! Danke! “ Ich habe Dir gerade die Fotos per PN geschickt.

Ich hätte noch zwei Stück. Sandgestrahlt und schwarz pulverbeschichtet. Bei Interesse, mache ich am Nachmittag Fotos und schicke sie dir. Bin gerade unterwegs…..

Die Position des Pedals ergibt sich auch von der Beule im Bodenblech, denn in dieser Vertiefung muss sich das untere Ende des Pedals frei bewegen können. Wenn zu knapp/zu wenig Platz, dann noch nacharbeiten

Also ich bin seit Jahren begeistert von dem SP Connect System/Halter. Guckst Du hier: SP Connect Die Hülle ist sehr stabil (schon einige Stürze, ohne Beschädigung des Handys), und hinten dran ist der "Drehadapter", den man dann überall (Auto, KRAD, Fahrrad.... etc.) an die jeweilige Halterung adaptieren kann. Für den 5ooer habe ich mir an einen Adapter einen Saugnapf dran geschraubt, und der saugt sich prima an dem glatten Blech an, und ist auch schnell wieder ab: 500forum.de/index.php/Attachme……

Ralf hat das ja schon beschrieben, wie man es macht, und oft (aber nicht immer ) funktioniert Zitat von Harro: „- Loch in Restschraube gebohrt “ spätestens hier hätte ich eine Mutter auf das Restgewinde gedreht und mit einem Schweißpunkt verbunden. Die Hitzeeinwirkung hilft schon ein wenig den Dreck/Rost im Gewinde zu lösen.....und der Sechskantkopf der Mutter hilft, die Schraube wieder ordentlich zu greifen. Vielleicht noch mit einem Brenner (kleine Flamme) von hinten das Gewinde erwärmen. In d…

Zitat von Cemil: „…….und Türen anpassen. “ besser jetzt mit eingebauten Türgummis, als nach dem Lackieren nochmal Auch am besten gleich mit Türfallen und Schlössern die Schließfähigkeit probieren/einstellen.