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ja, ich weiß und ich hab auch noch einen gekauften Flansch für den FZD-Vergaser im Keller liegen. Man kann den Flansch bei Nanni in Italien auch immer noch kaufen, leider bekommt man ohne Änderung der Karosserie den Vergaser nicht in den Motorraum, da ist einfach der Kofferraumboden im Weg. Gruß

Hallo zusammen, hab nach langer Zeit wieder mal hier rein geschaut und bin gleich auf dieses Thema gestoßen. Ich fahre einen 32 FZD Dellorto Vergaser. Den Vergaserflansch hat mir ein Bekannter aus Aluminium geschweißt nachdem ich ein Holzmuster angefertig hatte. Gegenüber dem aufgebohrten Originalvergaser ist nochmals deutlich mehr Leistung vorhanden, aber leider auch mehr Lärm.

Hallo Fish, ich hab bei mir hinten einfach ein paar neue Feder vom 126er eingebaut. Diese sind etwas härter als die der Limo. Ich hab nicht gemessen, aber es hat auf jeden Fall etwas gebracht. Der Sturz ist nur noch leicht positiv und sobald 2 Personen drin sitzen neutral. Vorne würde ich nur die Böcke etwas abfräsen und sonst nichts machen. Ich habe im Keller noch eine 6-lagige Blattfeder mit umgedrehten Augen für den Kombi liegen. Ich leih sie Dir gerne mal aus, für den Fall, dass Du es mal au…

Zitat: „Original von bibsen60 schütte ich etwas wasser über die benzinpumpe, springt es sofort an. “ Das gleiche Problem ist bei mir mal während einem Urlaub aufgetreten und ich habe es auf die gleiche Weise gelöst. Als ich dann daheim eine neue Benzinpumpe eingebaut hatte, sprang der Wagen wieder problemlos an.

Was hast du denn mit dem Zyl.-Kopf vor? Ich hätte noch einen zum Überholen. Bei Interesse kannst du mir ja ein PN schicken. Gruß

Soviel ich weiß, sitzt in der Kurbelwelle und zwar hinter dem Pilotlager auch noch ein Verschlußstopfen (wie die Zwei seitlich an der Schwungmasse der KW). Wenn sich die Seitlichen lösen , fallen sie in die Ölwanne und man hat kein Öldruck mehr. Der Deckel hinter dem Pilotlager kann ja nicht raus fallen, da das Pilotlager da ist. Aber vielleicht kann es der Deckel soweit lösen, dass Öl austritt. Viel Glück bei der weiteren Suche. Gruß

Vielleicht läuft das Öl zwischen dem Motorblock und dem KW-Lager raus. Da ist ja eine Papierdichtung drin, eventuell ist die Dichtung defekt.

Zitat: „Original von Timmy Ich hab mein altes getrieb auch zerlegt, hatte das problen, dass der syncronring zwischen 1. und 2. Gang nicht so recht funktionierte. Aber irgend wie sehen alle ringe recht unverbracuht aus. Woran kann ich also einen kaputten Ring erkennen? “ Oft ist nicht nur der Synchronring verschlissen, sonder die Anlauffläche des 2. Gang-Zahnrades selbst (ergibt auch zu kleinen Spalt zwischen Ring und Zahnrad). Somit kann auch der neue Synchronring das Zahnrad nicht allzu lange a…

Zitat: „Original von Peter Meyer Hallo! Brauche den Rat der Spezialisten. Hab nen Dellorto 32.28 montiert. Motor läuft, aber wohl viel zu fett. Raucht schwarz beim Gasgeben. Welche Bedüsung kann mir einer empfehlen, der mit solch einem Vergaser fährt? Evtl. auch die dafür richtigen Zündkerzen (Wärmewert)? Gruss Peter “ Ich bin den Vergaser mit einer 115 Hauptdüse gefahren (ähnliche Umbauten) und hatte mich von einer 135er nach unten getastet. Wenn man bei Vollgas leicht vom Gas geht und das Auto…

Hallo zusammen, ich wollte mal meine gemachte Erfahrung mit einem Lufti-Getriebe im Kombi mitteilen. Bisher hatte ich ein Bis-Getriebe eingebaut und war, trotz einer höheren Leistung (irgendwo zwischen 25 und 30 PS) nicht begeistert. Ich finde, das Bis-Getriebe ist für das Schwabenland einfach zu lang übersetzt. Die Leistungsentfaltung mit dem Lufti-Getriebe ist viel harmonischer. Vor allem kann ich jetzt, im Gegensatz zum Bis-Getriebe, den 4 Gang auch wirklich nutzen. Kein ständiges Schalten me…

Also ich finde das Bis-Getriebe auch bei mehr Leistung nicht optimal, es ist einfach zu lang übersetzt. Ich hab eins drin und werde es irgendwann mal, sofern es bei der Heirat mit der Bis-Glocke nicht zu Problemen kommt, gegen ein 126 Lufti-Getriebe ersetzen. Lufti-Getriebe und eine zweite Bis-Glocke habe ich bereits da. Ich hoffe, dass ich vor dem Frühling noch dazu komme. Wenn es funktioniert, hätte ich dann ein überholtes Bis-Getriebe (Laufleistung seit Überholung ca. 2000km) übrig. Sofern Du…

Also, da ich einen Motorblock < 4 Mio zur Verfügung hatte, ist meine Entscheidung auf 600 ccm gefallen, somit mußte ich den Motorblock nicht soweit aufspindeln und hatte mehr Dichtfläche am Sitz der Zylinderfüsse zur Verfügung. Zudem habe ich eine 300 Grad NW verbaut. Am Kopf wurden die Kanäle etwas bearbeitet, die Ventielsitze etwas nach hinten gelegt (dadurch beginnen sie früher zu öffnen) und größer Einlasseventile eingebaut. Den Vergaser habe ich auf 28 mm aufgespindelt und mit anderen Düsen…

Hallo Dieter, da liegst Du richtig mit deiner Vermutung. Auf Grund der liegenden Zylinder ist die Schwungscheibe so gewuchtet, dass ein Ausgleich geschaffen wird. Kolben auf OT stellen und die Schwungscheibe so einbauen, dass sich die Löcher auf der Zylinderseite befinden.

Hallo Schuberkel, ja passt, fahre auch ein Bis-Getriebe. Du benötigst aber einen R bzw. 126er Anlasser. Ein Bis-Getriebe in Kombination mit einem Original-Motor kann ich aber wegen der langen Übersetzung nicht empfehlen. Da solltest Du schon ein bischen mehr Leistung haben.

Das Problem kann auch daran liegen, dass sie Führungen der Schaltstange am Ausgang des Tunnels und an der Schaltmimik selbst defekt sind. Diese härten mit dem Alter aus und zerprösseln dann mit der Zeit, dadurch wird das Spiel größer und man bekommt die Gänge nicht mehr rein.

Nimm doch einfach eine M12 Mutter, schweiße ein kleines Stück Flachstahl an die Mutter, bohre ein 8er Loch in den Flachstahl zur Befestigung und fertig (bei mir hat's gehoben) . Gruß

Hallo, ich hatte mich wegen der hohen Versandkosten auch immer gescheut etwas bei ebay.it zu bestellen. Vor ein paar Monaten habe ich es dann doch versucht (bei turbo1sport), hat alles wunderbar geklappt. Die erfragten Versandkosten in Höhe von ca. 30 Euro haben dann auch mit dem Preis auf dem Versandaufkleber übereingestimmt, daher sind sie wohl auch gerechtfertigt. Gruß

Zeitbedingt lese ich nur gelegentlich hier im Forum, war aber gestern doch sehr verwundert und traurig, dass es ein Ende haben sollte. Ich weiß zwar nicht um welche Geschichte / Geschichten es ging (möchte es auch gar nicht wissen), bin aber froh, dass es wieder weiter geht. Allen Verantwortlichen und aktiven Nutzern vielen Dank. Wünsche allen ein Frohes Fest und erholsame Feiertage.

Normalerweise stehen auf dem Warnblinkschalter die Bezeichnungen der Anschlüsse hinten drauf. 30 plus / 31 minus / L Blinker links / R Blinker rechts / 49s Blinkerrelais, ich glaub das waren bei meinem Warnblinkschalter alle. Ich habe bei meinem Kombi einfach den Warnblinkschalter dementsprechend verkabelt und es hat funktioniert. Gruß

Kann ich Dir so nicht sagen. Auf jeden Fall muß der Dehnungsschlitz am Kolben und die Kennnummer am Pleuel sowie auch am Lagerdeckel auf derselben Seite sein muss. Ach ja, Dehnungsschlitz und Kennnummer müssen in Richtung der Nockenwelle eingebaut sein.