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500forum.de/index.php/Attachme…75b39acaaad5f40e9ce57e0b4Hallo! Ich hatte mir seinerzeit den Träger von Fischer gekauft, ist allerdings schon ne Weile her (2002, 110,- €). Das Ding ist komplett aus Edelstahl und hervorragend verarbeitet. Hab ihn dann vor 2 Jahren montiert- ja ich musste 4 Löcher bohren, dafür sitzt er aber perfekt, und die Geklemmten verkratzen den Lack an den Auflagestellen ja wohl auch. Der Tüv hat sich auch nicht dafür interessiert. Würde ihn jederzeit wieder nehmen.

Hallo Grau 1968. Deine Vorgehensweise beim Runterschalten ist korrekt. Beim Raufschalten allerdings solltest Du tunlichst beim Doppelkuppeln, sprich im Leerlauf, kein Gas geben, sonst können sich die Drehzahlen von Getriebe und motor nicht angleichen. Also : Kuppeln , in Leerlauf schalten, kein Gas geben, wieder kuppeln und in den nächst höheren Gang schalten. Mit etwas Übung klappt das dann prima. Bei der BW fuhren wir die alten MAN 5to im Manöver immer komplett ohne Kupplung, nur zum Anfahren …

Es war ein Wackelkontakt im Zündschloss. Konnte ja eigentlich nur so was Zentrales sein, da gar kein Licht ging. Ich hab das Ding ausgebaut und jede Menge Kontaktspray (Oxydlöser) durchgejagt. Nachdem die braune Brühe von 55 Jahren wieder rausgelaufen war, waren die Schaltpunkte auch wieder am Schlüssel exakt zu spüren und am messgerät wieder ein dauerhafter Durchgang zu sehen. Alles wieder rein und gut iss. Hat vielleicht doch was genutzt, dass ich ihm mit der Schrottpresse gedroht habe. Schöne…

Hallo Klaus. Die Warnblinkanlage funktioniert!! Leider geht jetzt das Licht nicht mehr, nicht ein Einziges, weder Stand-, noch Fern-, noch Abblendlicht, ausser der Tachobeleuchtung. Bremslicht hab ich noch nicht probiert. Habe jetzt erst mal die Schnauze voll! Ich weiß aber nicht ob die Lichter vorher noch gingen?? Hat ja eigentlich überhaupt nichts damit zu tun. Sicherungen haben alle Durchgang. Na ja - wird wohl ne Wochenendbeschäftigung. Der Tüv muß warten. Vielleicht nen Tipp wo ich anfange …

Dann macht das Ganze Sinn. Ist immer besser, wenn man auch versteht, was man da macht. Nochmals vielen Dank.

Hallo Klaus. Da die Beschreibung nicht von mir ist, möchte ich keine Urheberrechtsverletzung begehen. Also: 30, R, L Masse sind klar. 49a heisst bei Hella wohl 49s. Soweit, so gut. Mein Relais hat +, L, und P. P ist kontrollleuchte, Kabel von + geht an 15, 49a ist ja wohl L am blinkrelais und + ist 49. dann müsste ich also 49a auf 49 schleifen?? Sieht eher so aus als ob urspr. Kabel von 49 auf 15 wie von Dir beschrieben, und 49s vom Hella Relais auf +(49) gehen muß. Die zeichnung ist insofern ve…

Hallo! Bin schon wieder da. Nachdem die Kupplung wieder funktioniert hab ich nun ein Problem mit der Warnblinkanlage. Habe mittels Suchfunktion bereits einiges durchforstet, die alten Relaisbezeichnungen mit den neuen verglichen, komme aber noch nicht ganz klar: Laut Beschreibung von Hella soll 49 (+) vom Blinkrelais auf 49s Warnblinkrelais, und 15 vom Warnblinkrelais ebenfalls an den Blinker (49 Sollte laut Beschreibung Hella ursprünglich direkt an den Blinker gehen und nun zwischen 49 und 15 u…

Kupplung trennt wieder. Ob es das Pilotlager war oder nur die Scheibe klebte, kann ich jetzt allerdings mangels 2. Person nicht sagen. Das Pedal liess sich jedenfalls ganz normal durchtreten. Nach ca. 200 Meter im 2. Gang und einigen Vollbremsungen mit durchgetretener Kupplung tat sich zunächst absolut nichts. Sah mich schon das Getriebe ausbauen. Also wieder Anlasserstart und mal bis 90 km/h die Landstrasse rauf, zwischendurch immer wieder das Kupplungspedal getreten; nach ca 2 km heulte der Mo…

Danke für die Tipps; dann werd ich das morgen mal so tun. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ich berichte ob's funktioniert hat.

Ich werde die Sache morgen mal angehen. Bei eingelegtem Gang starten mit durchgetretenem Kupplungspedal? Macht wohl Sinn zum Lösen der Scheibe oder mach ich grad einen Denkfehler?

Hallo! Ich wollte heute meinen 500er aus der Garage holen, da ich ihm endlich eine Warnblinkanlage verpassen wollte um nach 8 Monaten Verspätung zum TÜV zu fahren. Er stand auch ca 6 Monate in der Garage, sprang an, läuft, Kupplung trennt aber nicht mehr. Beim abstellen war alles ganz normal. Hat jemand einen Trick, um das festgerostete Ausrücklager, bzw auf der Welle festgerostete Scheibe wieder freizukriegen?? Möchte nicht unbedingt deswegen den Motor ausbauen. Bin für jeden Tipp dankbar.

Dann schraub' ich das Ding mal mit Flügelmuttern dran. Danke für die Antworten! #

Hallo! Nach langer Abstinenz mal wieder im Forum. Ich habe zwar schon alles durchsucht, konnte aber keine Antwort darauf finden, ob ich einen fest verbauten Motorhaubenkofferträger eintragen lassen muss, oder nicht. Es widerstrebt mir zwar, Löcher in die Haube zu bohren, ist aber der einzige Träger der, meiner Meinung nach, ein vernünftiges Bild abgibt. Danke für eine kompetente Antwort.

Hallo! Habe seit langem mal wieder im Forum gestöbert und mich zurückversetzt gefühlt. Ich hatte seinerzeit das gleiche Problem: 650er Motor eingebaut, sprang im warmen Zustand für kein Geld der Welt an. Zuerst vom Vergaser eine Rücklaufleitung zum Tank verlegt wegen Blasenbildung im Vergaser: keine Besserung, aber von der Logik schon anzuraten (Hatte zuerst eine Rundleitung wieder vor die Pumpe). Zündspule und Kondensator gewechselt, nichts. Neue Zündspule hatte wohl das gleiche Problem. Letzte…

Kann ich nur bestätigen. Der nagelneue Polenkondensator für 2,50€ hatte bei mir ganze 100km gehalten, d.h. bei hoher Drehzahl gabs von Anfang an Probleme. Heisser Tip: besorg dir einen von Bosch, auch wenn man eine andere Öse anlöten oder woanders montieren muß. Habe seitdem Ruhe mit dem Teil. Roland

Wollte nur mal nachfragen, wieweit die kontaktlose Zündanlage mittlerweile gediehen ist. Hatte am Wochenende das gleiche Problem: anfangs Stottern im oberen Bereich, danach Leistungsabfall ( Blubber, Stotter, Sputz) bis zum endgültigen Stillstand. Sprang am Tag danach sofort an, beim Gasgeben das gleiche Problem. Funken zwischen den Kontakten wie man sie sich an der Zündkerze nur wünschen kann!! Aber anstatt 3 Kondensatoren zu probieren, die dann doch nicht funktionieren, bin ich gleich zum Bosc…

Wenn der Kopf in Bestzustand ist, dann lass ihn doch auch in Selbigem. Kann doch nur schlimmer werden. Roland

Die Nieten bekommt man in jedem Fiat 500 Teilehandel. Problem dabei: die Dinger rosten genau so schnell, wie die angebotenen Dreieckfensterrahmen. Nach Einbau und Vernieten einfetten, bzw mit Klarlack lackieren (Pinsel). Roland

Obwohl das bei einem luftgekühlten Motor einfacher ist, als bei einem wassergekühlten, kann ich es verstehen, wenn man sich an eine solche Aktion nicht rantraut. Neben bestimmten Werkzeugen (Drehmomentschlüssel, Einstelllehren etc. ) braucht man einfach auch ein wenig Erfahrung. Gibt's in deiner Nähe denn keine Tanke mit Werkstatt, oder einen Knauper der dir das machen kann?? Ohne Rechnung(Sorry, Herr Eichel) kann's doch gar nicht so teuer werden. Vielleicht ist es ja auch gar nicht die Kopfdich…

Schneeschieber samt Haubenhalter vorne (wozu??) sehen echt be........ aus. Der Rest ist doch schnell an jedem anderen dran. Frage: Wenn alles so toll ist, warum verkauft er dann??? Wäre ja im Verhältnis zu den Kosten ein wahres Schnäppchen. Ein paar Haken hat LIP ja schon aufgezählt.