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Stammtisch Nord-West
BeitragMoin Moin, wo findet der Stammtisch statt? Grüße Ralf
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sprachlos
BeitragMein Gedanken sind bei Deiner Familie und Angehörigen.
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H-Schaft Pleuel
BeitragZitat von Bodensee_Ralf: „Zitat von U_196: „Die ÖlTempertur ging dann sehr zügig hoch beim Kaltstart. “ Kann ich mir nicht erklären Ralf. Hast du eine Idee, wieso das so war? “ Das doch ganz klar. das Kalte Öl wird am Kolbenboden erwärmt, was auch den Kolbenboden kühlt. Ein einfacher Wärmeausgleich, der dort von Statten geht. Der Motor war immer sehr fix auf Temperatur, was ich nicht als Nachteil empfinde. Ich hatte zu dem auch eine externe Ölkühleranlage (Hauptölstrom wurde gekühlt) im Fahrzeug…
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Der Einstich sollte dann im Lager sein und nicht im Pleuel, damit das funktioniert. Ich denke das dann die Lager fläche zu klein werden wird. Grüße Ralf Nachtrag, eine ähnliche Lösung mit dem Anpicken der Steigleitung hatte ich auch schon mal getestet. Die ÖlTempertur ging dann sehr zügig hoch beim Kaltstart. Ich hatte keine Druckschaltdüsen verwendet, sondern nur einfach 0,6mm Bohrungen, welche unter die Kolben gezielt haben, verwendet. Der Motor ist leider einen Pleulabriss gestorben. Zur Info…
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Kondensator
BeitragChic gemacht
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Brandschutz
BeitragZitat von chr-jakob: „Zitat von Dv1963: „Da Brand am Fifi ja aktuell ist, möchte ich wissen was man da tun kann.... “ So traurig und schade der angesprochene Fall ist, darf man es aber auch nicht überbewerten. Wenn man alles sachgemäß verbaut, muss man nichts besonderes tun. Einen Feuerlöscher dabei zu haben ist nie verkehrt, auch um anderen helfen zu können. “ ja recht hast Du. Nur bei der Auswahl des Löschers oder besser gesagt des Löschmittels kann einiges schief laufen. Löschpulver ist der a…
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Das tut weh
Beitragdas kann ich nicht toppen
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Brandschutz
Beitragich kann Klaus nur beipflichten, die außen mit Gewebe ummatelten Schläuche sind Mist, die waren vor JAhren auch schon Murks. Grüße Ralf
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Das tut weh
Beitragüberhitzte Bremsen nach Passabfahrten sind ein bekanntes Problem, auch bei moderen Fahrzeugen. Habe da schon diverse geschmolzene Radkappen gesehen. Wagenheber lose vorne drin liegen haben, kann auch für Kurzschlüsse sorgen. Defekter Lima Regler kann für das Platzen der Batterie sorgen. Ein durchgescheuteres Anlasserkabel ist auch nicht zu verachten. Beim Verlegen des Kabelbaums die Leitungen nicht scheuerfrei haltern, ist auch eine Ursache für den Kabelbrand. Grüße Ralf
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Das tut weh
Beitraggute Lunge, ausgepustet. Habe den Wagen auch schon mal mit einer Flasche Wasser gelöscht. Es war nicht das erste mal, dass die Kiste gebrannt hat. Die Schaumstoff-Luftfilter brennen echt rapide schnell ab. Ruhe bewahren, so schnell breitet sich das Feuer nicht aus. in den 21 Jahren hat meiner jetzt das 5te oder 6te mal einen Vergaserbrannt gehabt. Und nicht nur mit dem 40er DCOE auch mit 28 IMB. Grüße Ralf
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Brandschutz
Beitragkeine leichten Ventilteller verwenden...
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Das tut weh
BeitragDu vergisst den Videodreh und das Überlegen, die Kiste abbrennen zu lassen...
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Das tut weh
Beitraggebrochener Ventilteller und daruf ein krummes Ventil, was denn die Zündung in den Ansaugtrakt zugelassen hat... Grüße Ralf
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Das tut weh
Beitragnoch löschen können...
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kenne das Problem
Beitragerst wieder letztes Wochenende...
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kotzensatoren
BeitragMoin Moin. Nach extrem viel Ärger mit defekten Kondensatoren, ja auch die Japaner sind hops gegangen, keine 1000km... Deswegen habe ichmal mit zweit Kondensator oben an der Spule probiert, technisch wenig sinnvoll zu beschreiben, aber es läuft schon 3500km. Grüße Ralf
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nur
Beitragnur wenn Du auch nochbwelhe einstellst. Grüße Ralf
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