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Letztes Wochenende, als Saison-Warmup, 1500km Bückeburg - Grasslfing - Bückeburg, abgespult. Läuft und fährt Kacke. Muss ich noch mal bei.

Anfängerfrage: Was iss'n das an Hubraum? Hab den Hub gerade nicht auf dem Schirm, sonst könnte ich ja rechnen.

Ich messe immer nur die Dioden durch (2x3 Gleichrichter + 3x Erregung) und ob die Kreise Durchgang und etwa gleichen Widerstand haben. Wenn Ja, dann laiefern die in der Regel Strom. Fehler ist A) Wicklungen nicht io, oder meist B) Dioden im Arsch. Eingebaut noch bei erhöhtem Standgas mal kurz Batterie ab und schauen, ob die Karre abstirbt (JA, SOLL MAN BEI DREHSTROM NPRMAL NICHT MACHEN). Wenn das Auto an bleibt, passt alles.

Zitat von Udo500: „Keine Ahnung wie das Teil aussieht aber was hindert dich daran beides mit dem Hupenkabel aus dem Lenkrad zu verbinden? “ Was das (zumindest bei dem Ring, den ich habe) verhindert ist, dass der Hupknopf original über die Klammern außen an Masse liegt. Nach dem Anbau des Rings gehen diese Klammern gegen den Ring, der aber vor dem Schalter liegt. Soll heißen: Der Ring hängt auf der Hupenseite, oder eben nicht an Masse. Mit ein wenig basteln ginge es aber doch: Du müsstest ein Kab…

500forum.de/index.php/Attachment/101545/ Neben dem üblichen kleinen Frühjahrservice (Batterie laden, Radio in Gang bringen, Spurstangen tauschen).... 500forum.de/index.php/Attachment/101547/ noch ein wenig den Sommerurlaub vorbereitet. Zum Glück steht auf meiner Anhängerkupplung "150kg Stützlast"

Bei mir lagen mal die Züge (Gas, Choke) oberhalb des Getriebes. So bekam das Getriebe in bestimmten Fällen Kontakt zur Karosse.

also zunächst sind das 16 cm, nicht mm, aber Schwamm drüber. 160mm + 2x 2mm = 164mm vor Einbau 153mm + 2x 6mm(min. wenn nicht sogar mehr) = 165mm vor Einbau Selbstverständlich gehen beide Stösselrohre in den Block. Der Unterschied ist lediglich, dass Du die dicken Dichtungen recht brutal verquetscht, während bei der Lösung mit den dünnen Dichtungen das Wellrohr absackt. Normalerweise die bessere Lösung bei geplanten Köpfen. Auspuffhalter Oberteil: Ich würde den Unterschied eher als 500ter Serien…

1. Rippen seitlich angepasst 2. Porschekopf / VW-Kopf 4. Dichtfläche 5. Gegengewicht 6. Kühlluft Ihr verwirrt mich etwas: Wenn die Rippen gekürzt werden müssen, dann ist doch scheinbar der Abstand zwischen den Zylindern (bei VW einer Seite) nicht wirklich gleich. Wie passt dann ein VW-Kopf und wie ein Porsche-Kopf? Stück in der Mitte raussägen? (6-Zylinder schließe ich mal aus ;)). Wenn der Anstand stimmen sollte, versteh ich das mit den Rippen nicht, aber dann würde sich doch eher 13-Loch-2, od…

Hier mal die schnelle / günstige Lösung bis Du einen Sattler gefunden hast. Hab das über ein zerfleddertes Lenkrad gezogen. Vorher hat mir das ein Türkischer Schneider für einen Apfel und ein Ei gekürzt. Sähe garnicht mal schlecht aus, wenn ich noch ein wenig üben würde.

Hast Du vorne die Getriebeaufhängung vom 126 verbaut? (Stütze nach vorn). Wenn die Gummis alt sind kommt es da manchmal unter Last zu Kontakt zum Getriebe. Aber mach ma Foto vom Abstand Luftfilter zu Karosserie.

Zitat von Bianca500: „Aktuell ist es Hauch eng, hatte jedoch bisher auch bei längeren Fahrten kein Hitze- oder Kontaktproblem. Wie habt ihr das Problem der nicht passenden Verschraubungspunkte gelöst? “ Den R / 126ger Auspuff benutzt. Dann ist das Blechrohr weiter rechts. Verschraubungspunkte? Hmm. Sorry zu lange her, dass ich einen F hatte. Sind die an einer anderen Stelle? Kann sein. Habe derzeit nur nen R in Pflege (was Fiat betrifft). Sonst: Neues Loch bohren und Karosserieschraube nehmen, o…

Zitat von Bianca500: „Zitat von Klaus: „Zitat von Bianca500: „Meinst du das mein Heizungskasten vom 126er oder 500R ist? “ Beim 126/R-Heizungskasten kommst das Heizungsrohr rechts raus und macht einen Bogen nach vorne, beim 500er Kasten kommt das Rohr vorne raus ohne großen Bogen. Getriebekennung kannst du vergessen, daraus kann man nichts entnehmen. “ Danke! Es kommt bei mir tatsächlich seitlich raus und wurde wohl die letzten 56 Jahre mal getauscht. Dann kann ich mir die "günstigere" Variante …

Zitat von Udo500: „Zitat von steyr-martin: „Nur beim Fahren? Radkappen. “ Murmel hinter der Radkappe war früher ein beliebter Stretch beim Käfer “ Ich dachte da mehr an: Bügel für die Kappe etwas verbogen, sodass die Kappe fast, aber eben nur fast anliegt. Beim Fahren unter Last klappert die dann gegen die Felge. Ist zwar wirklich lange her, dass ich (meine damalige Freundin) nen Fiat 500 mit Radkappen gefahren bin, war aber damals bei Inga-Spatzl echt nervtötend und passt auch prima zu dem besc…

Nur beim Fahren? Radkappen.

Zitat von Udo500: „Die Listen was das sein kann ist beinahe endlos. Lufterrad und Zwischenblech würde schon erwähnt Luftfilter Ansaugrohr unterm Oberteil Halter abgebrochen Auspuffhalter gebrochen Thermostat Klappe und am Ende klappert die Motorhaube...... Fleißarbeit eben... “ Ich setze mal fort was ich so hatte: - Eingerissene Gebläsebleche. - Ausgeschlagene Welle von der Abluftklappe oder gebrochenes Thermostat. - Bei einer R-Traverse die hintere Motoraufhängung mit der verschiebbaren Mutter …

Google doch einfach: "hyb" kommt aus dem Walisischen und heißt "Nabe". "rid" ist ein Schreibfehler. Das soll "rit" heißen, slowenisch für "Gesäß". -> "Nabenarsch" (als Folge einer Eierfeile, wenn Du abrutscht)

Stauchbuchse vs. starre Buchse: Die benötigte Vorspannung der Mutter entsteht durch die elastische Verformung der Buchse im Bereich unterhalb der Streckgrenze des Materials (Rel). Somit federt die Buchse etwas zurück. Abhängig vom Material und selbstverständlich abhängig von der Geometrie ist bei gleicher Kraft das Maß der Verformung unterschiedlich. Bei den originalen Buchsen sind das 1/10mm, die Du die Buchse im elastischen Bereich verformen kannst. Bei sehr steifen, dickwandigen Buchsen sind …

Klar, hätte vorher besser noch einmal nachdenken / nachlesen sollen. Fiat-Hinterachsen sind für mich ja immerhin 25 + X Jahre her. Daher habe ich ja auch explizit reingeschrieben, dass Ihr mich berichtigen sollt. Immerhin: Mit den 2-3mm (Summe) lag ich ja nahezu perfekt bei den 0°10´. ...wenn eben auch in die falsche Richtung. Die Neigung zum Übersteuern, dank Heckmotor beim Fiat bereits werksmäßig eingebaut, benötigt tatsächlich nicht noch zusätzliche Unterstützung. Nebenbei wollte ich ursprüng…

Zitat von wiederholung: „Hallo in die Runde Bin gerade die Elektronik am einbauen und die Kabel am verlegen . Ich weiß nicht mehr wie der Warnblinkschalter mit welchen Kabeln angeschlossen wird . Vielleicht weiß ja einer von euch wo welches Kabel hingehört. Masse ( 31 ) und VL u. VR ist ja offensichtlich, aber der Rest ?500forum.de/index.php/Attachment/100608/500forum.de/index.php/Attachment/100606/500forum.de/index.php/Attachment/100607/ “ Diesen Schalter findest Du im Bereich "Elektrik total" …

...wobei ich Klaus noch einmal fragen würde, wie er bei 0 bis 25 Winkelminuten auf seine Werte in mm bekommen ist. Ich käme für den Unterschied vorne / hinten auch eher auf 0 bis 3,7mm/Seite und somit im Mittel auf den Wert 1,85 (tatsächlich ungefähr 2) mm. Genau genommen entspricht der Sollwert 10 Winkelminuten 1,468 mm / Seiten, oder eben 2,936 mm zwischen den Rädern (Unterschied zwischen vorne und hinten). Nur eben, wie oben schon berichtigt: vorne enger als hinten.