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Zitat von eddi: „Habe ich eingepackt. “

Zitat von thilo: „Da hat er wohl den 34PS Motor mit dem 44PS Motor verwechselt. “ Nö, wieso? der 34 PS-Motor hatte 1200 ccm und 77 mm Zylinder. Nur die 600 ccm, die sich daraus ergeben sollen, sind falsch. Beim Fiat ergibt das 650 ccm, weil der Hub größer ist als beim Käfer.

Zitat von eddi: „Braucht noch jemand was aus meinem Lager? “ Hast du lange Zylinderkopf-Stehbolzen? Die für 500 ccm, müssten 215 mm lang sein. 3 Stück fehlen mir.

Die Leistung wird sich nicht ändern im Vergleich zu den Fiat-Kolben und -Zylindern. Hub bleibt bei 70 mm, alles andere ist sauteuer. Verdichtung wird so bei 9,5 liegen. Ist halt eine Spielerei um herauszufinden, wie es "damals" gemacht wurde als es noch keine 77er Zylinder von Fiat gab.

Zitat von Der Pate: „Was kosten den 2 Kolben und Zylinder vom Käfer? “ Gebraucht und OK habe ich 14€ bezahlt. Die 1200er will ja keiner haben. Neu ca. 170€. Zitat von tpo1344: „... reicht die Kühlung beim Kombi Motor? “ Das wird sich herausstellen. Die Käferzylinder sind feiner verrippt. Leider muss man von den Rippen einiges Abschneiden, damit es auf den Fiat-Block passt.

Es ist einfach eine Herausforderung. Damals ging's nicht anders, weil bis '77 keine 650er Zylinder von Fiat verfügbar waren. Vorteil jetzt: Käferteile sind saubillig. Nachteil: Machen viel Arbeit.

Du kannst die Welle zu einer Seite rausziehen. Das rausziehbare Ende gehört an den Tacho.

Um den Spekulationen ein Ende zu machen, hab ich's mal ausprobiert. Am Zylinder schlägt das Gegengewicht ganz leicht an, kann man etwas kürzen. Aber die VW-Kolben machen Probleme. Die sind durchgängig rund und 77 mm breit. Die Fiat-Kolben sind abgeflacht und an der Stelle nur 69 mm breit und das müssen sie auch, weil das Gegengewicht sonst anschlägt. Also werde ich evtl. auch die Käferkolben abflachen, mal sehen. Wäre ja unterhalb des Kolbenbolzens und hat daher nicht viel auszuhalten.

Notfalls werden die Zylinder bearbeitet, aber das Kurbelwellengewicht bleibt wie es ist. Vielleicht passt es bei mir auch deswegen schon, weil ich die Zylinder unten auf 82 mm abgedreht habe. Ich habe ja beim Block nichts aufgeschweißt und kann daher nicht so weit aufspindeln dass der Zylinder in Originalgröße rein passt.

Das kann aber nicht sein. Dann würde das ja mit Fiat-Zylindern auch nicht passen. Haben ja den selben Durchmesser.

Das Gegengewicht soll nicht wg. der Gewichte geändert werden sondern wg. der Freigängigkeit, sagt Korp.

Zitat von bernd500f: „Zitat von Klaus: „Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. “ Wie in "Jetzt helfe ich mir selbst" beschrieben? “ Schaun wir mal. Da steht drin, dass was vom Kurbelwellen-Gegengewicht abgenommen werden muss. Da glaub ich nicht dran. Außerdem schreib er was von 600 ccm. Da hat er sich auch verrechnet, sind 650.

Zitat von Udo500: „1200er ? Kolben auch Käfer? Ergibt glaube ich 650 und ein bisschen, 77,5 oder so.... Bekommt man die Dichtfläche nicht etwas größer, zumindest so weit das die Stehbolzen mit drin sind? “ Ja, Kolben auch. 1200er Käferzeugs ergibt 650 cm³, Durchmesser 77 mm wie bei den Fiat-Teilen. Dichtfläche unten? Das reicht so. Hab ich bei meinem jetzigen Kombimotor auch so gemacht und ist dicht.

Schraube von unten. Sieht nur der, den du vorher überfahren hast

Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. 500forum.de/index.php/Attachme…495212948fad38df56cea813c

Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. 500forum.de/index.php/Attachme…495212948fad38df56cea813c

Unterbrecher sind alle gleich für 500, 600 und 650 ccm.

Vielleicht reicht es aus, wenn du die Haube ein paar Millimeter nach vornr ziehst.

Im direkten Vergleich kann man das erkennen. Der rotierende Magnet ist im Rundtacho größer, daher auch der größere Ausschlag.