Leistungsgesteigerter Motor - bedeutet dass nicht nur mehr Leistung an den Hinterrädern ist, sondern dass auch erheblich mehr Abwärme produziert wird.
Dazu noch eine Ölwanne ohne Kühlluftanschluß vom Gebläse.
Eigentlich die übliche Konfiguration. (auch bei mir )
Kolbenringe: die lassen immer eine gewisse Menge Verbrennungsgase in den Block entweichen - sollte der Verschleiß schon höher sein dann "bläst" es gut aus dem Öl-Einfülldeckel.
Öl-Filter: ist der für so hohe Drücke wie direkt nach der Ölpumpe ausgelegt?
Sind die Hauptlager noch in Ordnung? Manche neuen Lager sind innen nicht ganz rund. Dies sieht man wenn sie ausgebaut werden an unterschiedlicher Abnutzung - also vorher nachmessen. Ich hatte so eines (wurde inzwischen gewechselt).
Pleuellager an der Verschleißgrenze?
Nicht nur dass an den Lagern durch Verschleiß höhere Temperaturen entstehen auch der Öldruck baut sich mehr und mehr ab.
Ich habe schon bei der ersten Leistungssteigerung vom Motor einen Kühler mit eigenem Kreislauf verbaut um zu hohen Temperaturen im Anhängerbetrieb entgegen wirken zu können.
Ein guter Freund hat den Kühler im Hauptstrom - aber auf der "Saugseite" (Ölwanne - Kühler - Pumpe - usw - Nocke...) und ist hoch zufrieden.
Dazu kommen noch andere Quellen in Frage die für die relativ hohen Temperaturen verantwortlich sein können:
1. stimmt die Temperaturanzeige,100° kochendes Wasser sollen 100° im Instrument anzeigen, aber ob das bei 120° auch noch so ist kann man sehr schlecht nachmessen.
2. Ist die angesaugte Kühlluft ausreichend? (Knick im Schlauch, verschmutzter Motor bzw Gebläsekasten)
3. Ist die "Ausblasöffnung" der Abluft ausreichend geöffnet?
Dazu noch eine Ölwanne ohne Kühlluftanschluß vom Gebläse.
Eigentlich die übliche Konfiguration. (auch bei mir )
Kolbenringe: die lassen immer eine gewisse Menge Verbrennungsgase in den Block entweichen - sollte der Verschleiß schon höher sein dann "bläst" es gut aus dem Öl-Einfülldeckel.
Öl-Filter: ist der für so hohe Drücke wie direkt nach der Ölpumpe ausgelegt?
Sind die Hauptlager noch in Ordnung? Manche neuen Lager sind innen nicht ganz rund. Dies sieht man wenn sie ausgebaut werden an unterschiedlicher Abnutzung - also vorher nachmessen. Ich hatte so eines (wurde inzwischen gewechselt).
Pleuellager an der Verschleißgrenze?
Nicht nur dass an den Lagern durch Verschleiß höhere Temperaturen entstehen auch der Öldruck baut sich mehr und mehr ab.
Ich habe schon bei der ersten Leistungssteigerung vom Motor einen Kühler mit eigenem Kreislauf verbaut um zu hohen Temperaturen im Anhängerbetrieb entgegen wirken zu können.
Ein guter Freund hat den Kühler im Hauptstrom - aber auf der "Saugseite" (Ölwanne - Kühler - Pumpe - usw - Nocke...) und ist hoch zufrieden.
Dazu kommen noch andere Quellen in Frage die für die relativ hohen Temperaturen verantwortlich sein können:
1. stimmt die Temperaturanzeige,100° kochendes Wasser sollen 100° im Instrument anzeigen, aber ob das bei 120° auch noch so ist kann man sehr schlecht nachmessen.
2. Ist die angesaugte Kühlluft ausreichend? (Knick im Schlauch, verschmutzter Motor bzw Gebläsekasten)
3. Ist die "Ausblasöffnung" der Abluft ausreichend geöffnet?