Hallo Leute,

nachdem ich hier einige Zeit mitgelesen und recherchiert habe, wird es Zeit, sich anzumelden, denn wir (Madame und ich) haben Donnerstag abend den Kauf eines 500R Bj 73 klargemacht....

Was gibt's zu mir zu sagen:
Heiße Hardy (ja, steht so im Perso), Bj 69, von Beruf Fzg-Technik-Ing (FH), wir wohnen im nördlichen Saarland bei St Wendel und ich sammele seit mittlerweile 3 Jahrzehnten altes Blech auf 2 und 4 Rädern (2 Käfer, Simca 1200s Coupe, Talbot Sunbeam Lotus, Talbot Samba Cabrio, Volvo C303, Porsche 944 als Daily Driver, MV Agusta Brutale S, Yamaha XTZ 750 Super Ténéré)...womit die Frage, ob ich denn vollkommen bekloppt bin, schon geklärt sein dürfte und nein, nicht alle Fzge sind fahrbereit oder restauriert, ich muss vermutlich 110 werden, bis ich fertig bin, aber das ist ein anderes Thema !

Schraube also seit vielen Jahren und bin einige Jahre im historischen Rennsport unterwegs gewesen, Motoren sind meine große Leidenschaft, vor allem, wenn sie schnell und selbst aufgebaut sind ! Madame (Andrea) fährt nen 2015er Panda Cross TwinAir und ne Duc Scrambler....rigendwie sind wir also Französisch-Italo-Affin

Also:
Wir haben uns den 500R am Donnerstag klar gemacht, bekommt noch dt Vollabnahme (Auto ist aus Rom, dort auch restauriert worden - kein 1er, aber 2+ definitiv, Preis war entsprechend) bevor wir ihn abholen...der Grundgedanke, daß ein 500er noch gut in die Sammlung passen würde, ist schon bestimmt 25 Jahre alt, jetzt ergab sich das Thema, daß wir auf Korsika (unserem Alltime-Favorit für Urlaub, bei mir seit 1981) mit WoMo (Hymer Sydney auf Ducato-Basis) und Moped-Hänger dahinter immer das Problem hatten "wohin mit dem Hund", ergo es muss ein kleines Auto her, daß auf unseren Moped-Hänger (Humbaur Absenker mit 2,50m Plattform und 1010 kg Zuladung) draufpasst, um auf der Insel mobil zu sein.
Ein Smart geht überhaupt nicht (ist kein Auto ), British Elend Mini) ist zu unzuverlässig...also einen Luigi

Ich werde euch in nächster Zeit Löcher in den Bauch fragen, wobei es vermutlich weniger um Serienzustand als um "welche kleinen Schalensitze sind empfehlenswert, welche Reifen in 145/70-12, wie das Fahrwerk optimieren und was macht Sinn um nen standfesten 35-40 PS Motor aufzubauen"

In diesem Sinne freue ich mich auf interessante Diskussionen...und schon mal Danke im voruas für eure Hilfe und Tips !!!

LG aus dem Saarland
Hardy

Hallo Klaus,

danke erstmal für den freundlichen Empfang !

Bezüglich Motorleistung geht es auch daraum, hier auf unseren kurvigen Landstraßen ein bisschen Gaudi zum haben....ich bin diverse 500er Probegefahren und muss dir zustimmen, daß der 500R im Vergleich zu den "Kleinen" Motoren schon relativ wach ist - aber das Ziel ist im Prinzip sowas wie ein 695 SS

Gefühlt würde ich im Moment einen 126er Antriebsstrang für kleines Geld kaufen (Original als Reserve), um ihn komplett neu aufzubauen (und den mir bisher fremden Motor kennen zu lernen).
700-740 ccm K/Z-Satz (evtl Nicasil, falls die Spezialisten hier dazu raten - Standfestigkeit ?) aufbauen mit nem Einkanalkopf mit größeren Ventilen, ner geeigenten Nocke und evtl nem 34 PBIC-Replka-Vergaser mit der Bedüsung des 695 SS (Datenblätter und Homologation hab ich), das Ganze mit ner nitrierten KW, alles vernünftig feinwuchten (kenne die Probleme von heißen Käfern).....sollte m.E. funzen, oder ?!


Ich sehe den 500er Motor im Moment irgendwie wie nen halben Käfer- Motor (von denen ich etliche aufgabaut habe, bis zum 2ltr mit rd 140 PS), zumindest im Hinblick auf Strömungsverhältnisse, Ventilquerschnitte usw und beide sind luftgekühlt...und JA, ich hab vermutlich schon zulange den Apfelbeck unter dem Kopfkissen liegen gehabt....wobei ein Käferblock schon bei 5500 1/min als Dauerdrehzahl mit (Serien)-Pleuel und KW um sich wirft


Oder meinst du, ein solcher Motor wäre im sonnigen Süden bei heißem Wetter nicht standfest zu bekommen ?
Hast du alternative Vorschläge, was und wie man sinnvoll machen kann, ohne auf ne Schmiede-KW umsteigen zu müssen und 10.000 € zu investieren...nur ein bisschen mehr - haltbar und im Alltag fahrbar, kein Renntriebwerk !

Danke vorab und Gruß !

Mein Hirnskasten ist schon seit einigen Wochen auf Nenndrehzahl in punkto Recherche beim 500er und den Motoren, SORRY !

@Klaus:
Ja, viel dabei ist der Spiel- und Basteltrieb des Frisierens (bewußt nicht "Tunen" benutzt, trotz des eigentlichen Wortsinns), der mich auch mit 48 noch nicht verlassen hat - Gott sei Dank !
Da ist definitiv auch die Neugier dabei, nen Motor neu aufzubauen und ihn dabei kennen zu lernen und im Schritt 2 ein 126er Getriebe auf die Werkbank zu stellen (hab schon Käfer- und Simca- Heckmotorgetriebe überholt...das sieht dem Fiat-Getriebe verdammt ähnlich) und mich daran zu versuchen

Thema Zuverlässigkeit:
Ist die Serienzündanlage denn so bescheiden, daß man auf kontaktlos umbauen sollte (habe den Thread über die Nanoplex gelesen, was ist mit 123 als Alternative ?)....meine Käfer, der Volvo und die Mademoiselle 1200S haben auch bis heute Kontakte und der Kram funktioniert, wenn man ihn wartet, problemlos.
Habe ne halbe Million km auf Käfer und Co zusammen und bin NIE wg Zündungsproblemen stehen geblieben - aber 2x mit abgerissenen Auslaßventilen und 1x mit nem kapitalen Lagerschaden deshalb die Fragen, wie man sinnvoll einen Motor aufbaut, der bei vernünftiger Behandlung eine brauchbare Lebensdauer erreicht.

Danke für Tips und Gruß

Es scheint generell das Problem quer durch alle Marken zu sein, daß die heute gelieferten U-Kontakte und Repro- Gummiteile oft nix mehr taugen....

Ich habe irgendwann aufgehört zu zählen, wie oft ich bei Peugeot (106/309/306) Antriebswellenmanschetten getauscht habe, da waren selbst Originale echt von bescheidener Qualität !

Ok, Thema Zündanlage im Moment abgehakt, im Moment bleibt Serie drin, wenn Trouble kommt kontaktlos !

Danke an euch !