500F - Ein Sohn-Vater-Projekt
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Heute den überholten Motor abgeholt.
Nachmittags dann eine Mail von Markhof bekommen: die zuletzt gelieferten Pleuellager bitte nicht verbauen, der Lieferant hat wohl irgendwie gemurkst...
Grundsätzlich sehr löblich von denen, das nicht einfach unter den Teppich zu kehren aber das Timing! Zwei Tage früher wäre noch alles okay gewesen .
Ich rufe die morgen mal an was da genau Sache ist.
Kann man die Lager nach dem Abnehmen der Ölwanne einfach tauschen oder muss der ganze Motor dafür wieder auseinander? -
Pleuellager kann man so tauschen ohne den Motor noch mal komplett zu zerlegen.Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1 -
Danke, das hält den Aufwand zumindest in Grenzen
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Motor ist mittlerweile wieder drin und läuft. Hatten am Anfang Probleme mit der Lichtmaschine. Bis wir darauf gekommen sind, dass wir die Isolierscheibe auf dem Plusbolzen vergessen hatten...
Aber dafür war der Rest dafür, dass es unsere erste Motortransplantation war, erfreulich unproblematisch.
Allerdings macht uns die Getriebeaufhängung noch Kopfzerbrechen.
Die Gummis waren natürlich durch und wurden getauscht.
Aber das Getriebe hängt irgendwie immer noch zu tief und schlägt im Schubbetrieb auf die Traverse auf.
Kann man die Getriebegummis in den Langlöschern nach oben verschieben (scheint schwierig, da man dafür ja bei entlastetem Getriebe die Gummis "lang ziehen" muss) oder gibt es da einen anderen Trick?Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von IKEA-Elch ()
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Schöner Fuhrpark
Ja, die Getriebegummis kannst du verschieben. Das sollte die vertragen.Zagato Atelier -- youtube.com/watch?v=QVF5JY_jIVU
Zagato Zele -- youtube.com/watch?v=3oeSLFHIAMM
Mein Atelier -- plus.google.com/app/basic/1071…oc-app=115&soc-platform=1Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Heizgeblaese ()
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Danke, dann werde ich am Wochenende nochmal einen Versuch starten.
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Eigentlich sollte der Fifi diese Woche zum Strahlen.
Wurde aber nichts draus, da sich erstmal ein Schiebestück verabschiedet hat.
Ruckdämpfer sehen auch nicht mehr taufrisch aus, also wohl besser neu. Den Tausch der Antriebswellen selbst würde ich mir gerne sparen...zumal ich mir das wieder Zusammenbauen des Differentials nicht wirklich zutraue
Da ich nun ohnehin schon zumindest an die Ruckdämpfer muss, hätte ich da ein paar Fragen:
1) Gibt es eine Methode den Verschleiß der Bolzen und Gleitsteine zu prüfen, ohne das Getriebe auszubauen?
2) Wenn man die Ruckdämpfer tauscht, können die Achsstummel und Radlager drin bleiben oder müssen die auch raus?
3) Die Ruckdämpfer gibt's im gutsortierten Handel einmal mit und einmal ohne Nut für das Sicherungsblech. Ist das notwendig bzw. wie würde man bei der Billigvariante die Achsmutter sichern?
4) Außerdem sollten da doch zwischen Antriebswelle und Ruckdämpfer noch Federn sein, oder? Die haben bei meinem Wagen komplett gefehlt.
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Guten Morgen
Ich fange mal mit den Antworten an:
zu 1)
Weiss ich nicht, glaube ich nicht. Zumindest eine Sichtprüfung wird ohne Demontage nicht funktionieren. Ob es dann noch eine Prüfung nach "Indizien"gibt weiss ich nicht.
Zu 2)
Nein. Achsstummel und -Lager bleiben drin. Du musst nur aufpassen, dass du die Zentralmutter (auf deinen Fotos zu sehen) wieder genau so anziehst, wie sie vorher angezogen war. "Stichwort Stauchbuchse / Lagerspiel"
Zu 3)
Da bin ich mir nicht sicher. Ich würde die Version mit Nut / Sicherungsblech nehmen. Ist so bei mir verbaut, kenne ich nur so, bleibt so.
Zu 4)
Die Federn sollen ein Klackern der Antrebswellen (achsiales Spiel)verhindern. Bei mir fehlen sie, ohne, dass ich eine Klackern höre
(Was meine Mutter immer schon beklagte: "er hört so schlecht..." )
So, und jetzt die Experten.
Einen schönen Tag wünscht
Der DetteDas Leben ist viel zu kurz für ein langes Gesicht.
Logbuch Dette -
dette ecker schrieb:
Du musst nur aufpassen, dass du die Zentralmutter (auf deinen Fotos zu sehen) wieder genau so anziehst, wie sie vorher angezogen war. "Stichwort Stauchbuchse / Lagerspiel"
Dabei sollte besonders der letzte Absatz unbedingt beachtet werden:
Caruso schrieb:
Man sollte sich darüber im Klaren sein, dass der Verlust eines Hinterrads (samt Bremstrommel) bei einem Auto mit Einkreisbremse dazu führt, dass man nicht mehr bremsen kann. Auch die Handbremse funktioniert nicht mehr! Lenken geht auch nicht gut mit nur einem Hinterrad.
Ein zu fest gezogenes Radlager kann zum Fressen des Lagers und damit Blockieren des Hinterrades führen. Das führt unweigerlich zu einer nicht beherrschbaren Schleuderbewegung.
All parts must swim in oil -
Danke euch beiden für die schnellen Antworten!
Ich werde mir mal sicherheitshalber den kompletten Rep.-Satz für die Lager hinlegen und verbauen, sobald mir irgendetwas komisch vorkommt.
Außerdem werde ich vor dem Auseinanderbauen mal das derzeitige Rollmoment prüfen.
Falls das schon daneben ist, hätte ich vermutlich ohnehin bald drangemusst... -
Die momentan kaufbaren Stauchbüchsen im Set sind eine Katastrophe.
Du braucht einen riesen Hebel zum anziehen bis das Lager spielfrei ist.Mit der Intelligenz ist es ja so:
Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt. -
Gibt's denn irgendwo einzelne, die besser sind?
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Die aktuellen Buchsen etwas abdrehen auf das Maß der originalen, dann geht's.All parts must swim in oil
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Ah, endlich eine Gelegenheit, meine seit Jahren ungenutzte Drehbank wieder hervorzukramen
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...gibt es da nicht auch ein vormontiertes (montiert und gestaucht bzw. gekürzt) Set? Ich meine, ich hätte da mal was gesehen...
Uwe
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