Moin,

vorweg: auf die Schnelle werde ich den Motor nicht ausbauen können um Lagerspiele zu prüfen
oder Lager zu tauschen. Aber an sich ist noch der Plan mit der Kiste nach Garlenda zu düsen.

Situation:
Der Motor ist ein "neuer" ungetunter 650er und hat ca. 30.000 km runter, davon einige Touren über die Alpen
mit vielen Pässen.
Bei der Tour am Wochenende sind wir nach Brixen und aufgefallen ist schon nach ca. 30 km dass
die Öldrucklampe im Leerlauf flackert bei 90 km/h maximal Geschwindigkeit , das hatte ich sonst nie wenn die Kiste
nicht wirklich heiss war.
Bei den ersten Steigungen ging plötzlich der Öldruck auch bei erhöhter Drehzahl an.
Nach div Kontrollen und 5 Minuten warten wieder Situation wie vor: Öldruck geht sofort aus wenn man ein bischen Gas gibt.
Wenn man die Kiste weiter quält kam teils auch der Öldruck wieder im mittleren Bereich, aber im hohen Drehzahl bereicht wieder Lampe an.
Immer bei kurzer Talfahrt oder im kühlen Tunnel, hat es sich wieder stabilisiert.
Aussentemperaratur teils um 35 Grad.

Kiste läuft einwandfrei, kein nennenswerter Ölverbrauch, springt auch gut an wenn die Kiste heiss ist.
Klingt ganz normal.
Rückfahrt etwas gemässigt, alte Brennerstraße, Autobahn mit den LKWs geschwommen.
Öldrucklampe nur im Leerlauf.

Ölwechsel letztes Jahr mit mineralisch 20/50

Ich werde prüfen:

Öldruckschalter bzw. tauschen ( hoffe mir fliegt das Gewinde nicht um die Ohren, irgendwas war da vor 10 Jahren... )
Ansaugsieb
Fliehkraftfilter
Massefehler am Kabel glaube ich nicht, dazu war das Verhalten zu reproduzierbar

Für das Wochenende: nen easy Tip:

Hab leider kaum Zeit mich groß zu kümmern, der Job macht mich grad fertig und am Wochenende ist auch nicht Zeit.
Sonst könnt ich den Motor mal rausholen.

Wenn es keinen easy Tip gibt: jemand ne Idee was das ist wenn die Öldrucklampe im mittleren Bereich ausgeht und bei höherer Drezahl wieder angeht?
Dann muss ich die Reparatur halt bis mindestens Garlenda Wochenende aufschieben. Wenn es nix wird hätte ich ja dann Zeit...

Gruß
Jürgen

Der Luftdruck ist auch doof:

P1260877.jpg

Das erste Mal im Leben, dass ich auf der Strecke Reifen wechseln musste.
Und wie es der Zufall will, erst ein paar Tage vorher das Reserverad mit relativ neuem Gummi,
gewaschen, Wanne gereinigt und am Tag vor der Abfahrt aufgeblasen. :-))


War auch nicht leicht den Daimler auf Distanz zu halten.
Aber kaum guckt man nach dem Weg, war er schon wieder da....
Dachte eigentlich wir müssen was zum lesen mitnehmen wenn wir dauernd warten müssen.

P1260964.jpg

Ich geh dann mal Teile shoppen.
Lager, Druckschalter, noch was?

meine Frau sagt auch ich hoer schlecht...

Hi,
doch den Kopf hab ich nach ca. 1000 km nachgezogen.

Aber am Rumpfmotor ist nichts verändert worden.
Kein Tuning oder so.

Hab den Ölfilter vorhin aufgemacht, ca. 1,5mm Dreckrand mit ganz ganz feinenen silbernen Teilichen.
Das gefällt mir schon mal nicht.

Lasse gerade Öl ab und werde die Ölwanne dann mal abbauen und reingucken.
Befürchte der Motor muss doch raus.
Wenn nicht. Wie blockiert ihr die Kurbelwelle dass man die mittlere Befestigungsschraube im Fliehkraftfilter aufkriegt?

Geh jetzt mal neues Öl kaufen.
Und Ölverbrauch hab ich jetzt wohl auch mehr. Der Motor sifft nicht, aber als ich losgefahren bin ( bilde ich mir ein,
war Ölstand knapp unter max. Beim ersten Problem war nach ca. 5 Min Stand der Stand gut in der Mitte und jetzt bin ich
bei ca. 1/3. Der hat sonst auch "kein" Öl verbraucht. Gesamtstrecke knapp 1000km.

Gruß
Jürgen

1. mit meinem Hebel aus der Garage und nem Holzklotz krieg ich heute die Schraube nicht auf. Morgen such ich was längeres.
2. in der Ölwanne finde ich keine silbrigen Bröselchen und frage mich ob ich die im Ölfilter bei der geringen Menge und in 30.000 km bedenglich finden soll.
3. in der Ölwanne finden sich kleine Hartgummiteile, ein Teil guckt aus wie der Rest einer Dichtöse aussen 7-8mm innen 3-4mm
4. die 2 Stopfen in der KW sehen gut aus. Frage mich ob ich die nicht evtl. lockere wenn ich drauf rummhämmere.
5. die Kanister in der Garage lassen mich zweifeln dass ein 50er Öl letztes Jahr reingelaufen ist. Eher 15W-40.
6. muss ich fuer heute Schluss machen
7. Das Getriebe rappelt schon ewig ab 90 im Schub. Evtl raff ich mich bis Morgen auf Getriebe und Rumpfmotor ( hab noch nen neuen 650er ) einzubauen, aber ob ich damit gleich 2000km fahren will?

Gruss nd danke derweil
Juergen

Noe, zumindest die Ventilschaftdichtungen die ich kenne sehen anders aus.
Im ganzen könnte das Ding eher so ausgesehen haben:

oldsmoped.de/images/product_images/popup_images/7555_0.jpg

Achso ja: das Ölansaugsieb ist sauber und der Rüssel hängt noch fest im Motor

Hi
Dichtung am Ölsaugrüssel könnte natuerlich auch minimalst undicht sein. Aber dann wegen Hitze und nicht wegen Neigung vom Auto.
Das war immer wen die Kiste richtig heiss war. Am Anfang vom Berg nix, dann Öldruckleuchte.
Am Anfang der Talfahrt auch Öldruckproblem und erst wen der Motor wieder kühler geworden ist ging die Lampe aus.
Schaumalmal