Bodensee_Ralf schrieb:
Der Dellorto hat den Vorteil der von aussen zugänglichen Düsen.
126A000 Motor im 500er
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Hallo Leute.
Da ich mir dieses jahr jetzt auch noch einen Leistungsgesteigerten 650er aufbauen möchte, bin ich wieder fleißig am lesen/studieren da ich bis jetzt zwar einiges gelernt habe aber doch noch viel zu wenig weiß....
Dazu gleich eine Frage: Montageposition Schwungscheibe. Auf diesem Bild sieht man meinen 600er. Da hab ich doch die Schwungscheibe um 180º flasch montiert oder??
Sg Simon -
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Ja habe die Schwungscheibe vom 500er genommen da bei meinem 126A000 Motor die Schwungscheibe fehlte...
Für was ist dann diese Große Anbohrung? -
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Diese Wuchtung bezieht sich dann aber rein auf die Schwungscheibe und hat nichts mit Auswuchten der Kurbelwelle samt Schwungscheibe/Riemenscheibe etc. zu tun. Lieg ich da Richtig?
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kann sein, muss aber nichtFiat fahrn is wie wende fliechst
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aber demnach müsste ja dann wenn man z.Bsp. Kurbelwelle oder Schwungscheibe eines Motors tauschen muss, wieder gewuchtet werden um die originale Wuchtung zu erreichen?? Kann ja nicht sein oder
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Das "kann sein, muss aber nicht" bezieht sich darauf, dass ab Werk nur die Schwungscheibe alleine gewuchtet wurde (wenn überhaupt). Falls später einmal alles zusammen gewuchtet wurde, dann wäre das übel, weil man dann neu wuchten müsste (kann natürlich sein, ist aber unwahrscheinlich).All parts must swim in oil
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alles Klar danke!!!
Wenn ich jetzt bei meinem 650er die leichten Kolbenbolzen verbaue und beide pleuel inkl. Kolben etc. gleiches Gewicht habe und dann noch eine leichtere Schwungscheibe also meine 500er einbaue.
-muss dann kurbelwelle nitriert werden?
-muss dann alles neu ausgewuchtet werden?
(verbaut wird sonst noch: dellorto frg28 mit 30er klappe ohne venturi, kopf bearbeitet- größere Einlassventile, verdichtung 10:1, Nockenwelle 45/75, Sportauspuff, Nanoplex)
Sg -
Kommt drauf an, welche Höchstdrehzahlen Du erreichen möchtest.
Ich habe jetzt mal einen Kurbeltrieb wuchten lassen. Bei meinem jetzigen Motor (auch modifiziert aber nicht gewuchtet), kann ich die aktuelle
Drehzahl auch an der Vibration des Innenspiegels erkennen .
Eine nitrierte Kurbelwelle ist auch nicht schlecht.
VG
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
Ich habe eine so große Bohrung noch nicht gesehen bei Standard-Schwungscheiben.
Es ist so, wie Klaus geschrieben hat, es kann aber sein, dass jemand den gesamten Kurbeltrieb wuchten lässt.
Auch Du willst ja "Verbesserungen" durch leichtere Kolbenbolzen herbeiführen. Ich denke, Du kennst den Hintergrund für die leichteren Bolzen, jedoch haben die nichts mit dem Nitrieren der Kurbelwelle zu tun, ein Nitrieren bedarf normalerweise keiner neuen Wuchtung der Welle, wenn jedoch hier irgend etwas "optimiert" wird, andere Verschlüsse oder so, (wobei das auch nicht wirklich viel ausmacht) dann könnte man die Einheit neu wuchten und dann würde ich mir die Stellung der Schwungscheiben markieren.Fiat fahrn is wie wende fliechst
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Ja das nitrieren bezog sich auf meine Leistungssteigerung. Ob bei diesen Maßnahmen die Kurbelwelle schon nitriert werden muss.
Möchte die alte Kurbelwelle verbauen muss sie aber erst vermessen ob sie ganze Maße passen.
Also wenn ich nur die beiden Pleul samt kolben etc. auf das selbe Gewicht bringe und die leichten Kolbenbolzen und 500er Schwung einbau benötige ich keine neue Wuchtung? -
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cinquecento63 schrieb:
Ich habe eine so große Bohrung noch nicht gesehen bei Standard-Schwungscheiben
Ich habe extra 650er geschrieben, da ich kein 500er Schwungscheiben habe.
Ich würde bei deinem Vorhaben die Kurbelwelle nicht nitrieren lassen. Ich halte es nicht für Notwendig, lasse mich aber auch gerne belehren!wenn jemand alles überholt, ist er ziemlich weit vorne -
@ Timmy: am Samstag überzeuge ich Dich, auch mit Hilfe von und
AchimNobody is perfect
Und wenn Du meinst, kleine Dinge können nichts bewirken,
dann hab mal eine Mücke nachts im Zelt .
(aus der Zeitung) -
Ich habe auch leichtere Kolbenbolzen verbaut und die Pleuel bearbeitet und alles auf gleiches Gewicht gebracht (+/- 0,5g). Ohne wuchten und ich finde der Motor läuft sehr ruhig (650er der ja schon mal schwere Kolben hat.)
Detlef -
butzele schrieb:
... und alles auf gleiches Gewicht gebracht (+/- 0,5g).
Sinnvoll ist das bei Boxermotoren oder Vierzylindern, damit ein Gleichgewicht herrscht, aber beim Twin? Der schmeißt doch sowieso alles auf einmal rauf und runter. Da kommt es doch auch ein paar Gramm mehr oder weniger vorne oder hinten an der Kurbelwelle nicht an.All parts must swim in oil -
Wer weiß was das für eine Schwungscheibe ist??
Motorseite Zahnkranz fix auf der der Scheibe.
Getriebeseite aufgepresster Zahnkranz. -
würde sagen das war mal eines vom R/126er
Bastelobjekt?
Zähne mit dem Winkelschleifer reingeschliffen um irgend einen anderen Anlasser dran zu basteln, warum auch immer.
hat aber scheinbar nicht funktioniert da die Zähne viel zu weich sind.
fehlen ja an mehreren stellen und sieht aus wie vom Anlasser- Ritzel rausgefräst.....