Abgas-Projekt

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    • So ein bisschen hab ich weiter gearbeitet.

      Das feine Gitter verhindert, dass sich die Dämmwolle aus dem Dämpfer verflüchtigt.
      Die Stahlwolle schützt vor direkten Kontakt mit dem glühenden Gitterrohr.
      Da eine Dämmwolle grad nicht vorhanden war habe ich kurzerhand 2 alte Carbondämpfer geschlachtet, weil das Gitterrohr eh nicht mehr gut war.
      Ich möchte aus Montagegründen den Dämpfer und den Fächerkrümmer trennen.
      Deshalb habe ich 2 Rohre gefertigt, in dem genau das Sammelrohr des Krümmers rein passt.
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      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()

    • Folgende Bilder zeigen den Zusammenbau.
      Fragen?
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      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.
    • Original von fräsenralf
      Folgende Bilder zeigen den Zusammenbau.
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      Sohn von Beruf ? :D immer gut deine thread's.
      We Do Three Types of Jobs Here
      GOOD, FAST AND CHEAP
      You May Choose Any Two!

      If It Is Good and Cheap
      It Will Not Be Fast.

      If It Is Good and Fast
      It Will Not Be Cheap.

      If It Is Fast and Cheap
      It Will Not Be Good.
    • Danke 321, ne zum Privatier fühle ich mich berufen :sun:

      Hier mal das Probesitzen des Dämpfers.
      Anprobegestell ist übrigends ein 800er Ersatzmotor
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      • Zusammengebaut.JPG

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    • Original von fräsenralf
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      Fragen?

      • Wie schwer wird denn die Konstruktion? Wenn der Motor drehzahlmäßig richtig in Aktion muss der ja ordentlich am Block befestigt sein, oder?
      • Wie sieht es denn mit der Wärmeabstrahlung aus, weil das Material für den Topf nicht so hauchdünn ist?
        Ich hatte mal einen originalen Abarth-Topf mit einem ca. 2 mm Blechrohr repariert. Das Ergebnis war, dass der Motor nach ca 1 km so heiß war, dass die Zündkabel von den Steckern einfach abgefallen (!) sind. Nachdem ich dünnes Blech genommen hatte, war alles wieder ok.
      1979-2024 = 45 Jahre FIAT 500
    • Hallo Martin,
      Hm wegen der Blechstärke habe ich mir noch keine Gedanken demacht.

      Die Halterung ist gleich stabil wie die Originale konzepiert, da der Dämpfer nur etwas schwerer wird als der Alquati sehe ich da bisher noch keine Probleme, die kommen aber noch :veryangry:

      Wo hast du mit 2mm Blech repariert?
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    • Original von fräsenralf
      Wo hast du mit 2mm Blech repariert?

      Hallo Ralf,
      ich habe den "eigentlichen" Topf (125 mm x 460 mm, glaube ich) inkl. der Endstücke getauscht.
      Die Krümmerrohre, das Typenschild (Fa. Nöldeke, Konstanz) und die verchromten Endrohr inkl. Innenleben waren noch top in Ordnung.

      Für den zweiten Versuch hat mir ein Kumpel freundlicherweise einen Buchenzylinder gedrechselt, um den ich dann mit verlängerten Schlauchklemmen das Blech in eine zylindrische Form gezogen habe.

      War ein Bärenaufwand, habe aber ich als Lehrgeld verbucht.
      1979-2024 = 45 Jahre FIAT 500
    • Und weitär gehts
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      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bodensee_Ralf ()

    • ja der Dämpfer ist noch zu seit "vorn" montiert.
      Der muss noch 20mm weiter nach hinten.
      Bevor ich den Fächerkrummer fergg mache Bau ich das Teil mal in die Fräse ein.
      Aber ich nütze den gesamten Platz aus.
      Übrigens gut beobachtet!
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    • So am WE weiter gearbeitet
      Hier ein Bild, bei dem es doch noch etwas wenig Platz für den Anlasserhebel vorhanden ist.
      Das ist aber für die Flex kein Problem :daumen:
      Platzangst.JPG
      Nach dem Polieren des gesamten Topfs sind die Halter mit Kaptanband beklebt worden.
      Kaptan ist ein Klebeband, das beim Löten verwendet wird. Sehr hitzefest.
      Da sich Edelstahl gerne bei Vibrationen zusammenfrißt habe ich das als Zwischenlage eingelegt.
      Probemontage_geschweisst.JPGKaptanband.JPG
      Das Endrohr hat noch zusätzlich ein Gitterrohr eingepflanzt bekommen.
      So leise und so viel Leistung wie möglich.

      Hier eine Gehörprobe mit gemessenen 91 dbA
      Eingetragen im Brief 94 dbA
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    • Anlassfarben

      Endlich der 1.April
      Ich liebe Anlassfarben
      @ Martin, momentan ist der Motor durch den Auspuff noch zu mager,
      Leiostungsmäßig tut sich noch nichts, wird aber, wenn ich die Bedüsung geändert habe.
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      • Anlassfarben.JPG

        (30,26 kB, 243 mal heruntergeladen, zuletzt: )
      Mit der Intelligenz ist es ja so:
      Entweder man hat sie, oder man weiß gar nicht , dass sie einem fehlt.

    • [color=#0]Gerade komme ich von der Testfahrt mit Lamdasonde.[/color]
      [color=#0]Mit dem Alquatiauspuff hatte ich 155er Düsen drin.[/color]
      [color=#0]Bei 160iger Hauptdüse und Nadel ganz nach oben ist deutlich mehr Leistung da als mit dem alten Auspuff. [/color]
      [color=#0]Allerdings wird der Motor ab 7000 U/min etwas magerer.
      [/color]

      [color=#0]Anmerkung: Es ist einfach kein Rückstau da :)
      Mit den 165er Düsen ist unten rum wieder mehr Druck da, oben wird er etwas zäher und kommt dann bei 6000 wieder, ab 7000 wird er wieder mager.
      [/color]

      [color=#0]Jetzt werde ich mal die Zündung verstellen. Event. ist ab 7000 die Zündung noch zu spät.
      [/color]

      [color=#0]Demnächst teste ich mal die 123 Zündung.
      Mal sehen ob da eine Kurve dem Anspruch genügt.
      Aber ich bin skeptisch, weil da Kleinigkeiten nicht spürbar sind.
      [/color]
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