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Es ist einfach eine Herausforderung. Damals ging's nicht anders, weil bis '77 keine 650er Zylinder von Fiat verfügbar waren. Vorteil jetzt: Käferteile sind saubillig. Nachteil: Machen viel Arbeit.

Du kannst die Welle zu einer Seite rausziehen. Das rausziehbare Ende gehört an den Tacho.

Um den Spekulationen ein Ende zu machen, hab ich's mal ausprobiert. Am Zylinder schlägt das Gegengewicht ganz leicht an, kann man etwas kürzen. Aber die VW-Kolben machen Probleme. Die sind durchgängig rund und 77 mm breit. Die Fiat-Kolben sind abgeflacht und an der Stelle nur 69 mm breit und das müssen sie auch, weil das Gegengewicht sonst anschlägt. Also werde ich evtl. auch die Käferkolben abflachen, mal sehen. Wäre ja unterhalb des Kolbenbolzens und hat daher nicht viel auszuhalten.

Notfalls werden die Zylinder bearbeitet, aber das Kurbelwellengewicht bleibt wie es ist. Vielleicht passt es bei mir auch deswegen schon, weil ich die Zylinder unten auf 82 mm abgedreht habe. Ich habe ja beim Block nichts aufgeschweißt und kann daher nicht so weit aufspindeln dass der Zylinder in Originalgröße rein passt.

Das kann aber nicht sein. Dann würde das ja mit Fiat-Zylindern auch nicht passen. Haben ja den selben Durchmesser.

Das Gegengewicht soll nicht wg. der Gewichte geändert werden sondern wg. der Freigängigkeit, sagt Korp.

Zitat von bernd500f: „Zitat von Klaus: „Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. “ Wie in "Jetzt helfe ich mir selbst" beschrieben? “ Schaun wir mal. Da steht drin, dass was vom Kurbelwellen-Gegengewicht abgenommen werden muss. Da glaub ich nicht dran. Außerdem schreib er was von 600 ccm. Da hat er sich auch verrechnet, sind 650.

Zitat von Udo500: „1200er ? Kolben auch Käfer? Ergibt glaube ich 650 und ein bisschen, 77,5 oder so.... Bekommt man die Dichtfläche nicht etwas größer, zumindest so weit das die Stehbolzen mit drin sind? “ Ja, Kolben auch. 1200er Käferzeugs ergibt 650 cm³, Durchmesser 77 mm wie bei den Fiat-Teilen. Dichtfläche unten? Das reicht so. Hab ich bei meinem jetzigen Kombimotor auch so gemacht und ist dicht.

Schraube von unten. Sieht nur der, den du vorher überfahren hast

Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. 500forum.de/index.php/Attachme…e563beec7e493d641e7ee57aa

Heute (erstmal einen) Käfer-Zylinder passend gemacht. 500forum.de/index.php/Attachme…e563beec7e493d641e7ee57aa

Unterbrecher sind alle gleich für 500, 600 und 650 ccm.

Vielleicht reicht es aus, wenn du die Haube ein paar Millimeter nach vornr ziehst.

Im direkten Vergleich kann man das erkennen. Der rotierende Magnet ist im Rundtacho größer, daher auch der größere Ausschlag.

Wenn das ein 98er Lochkreis ist, dann wurden die Bremsen vom 126 (ab `77) verbaut; dazu passen auch die Felgen mit 4" Breite. Rückrüstung ist problemlos möglich, du musst dir nur die entsprechenden teile besorgen: Achsschenkel vorne, Bremsankerplatten, Bremsbacken und Bremstrommeln und natürlich die Felgen mit 190er Lochkreis. 125er kannst du fahren, wenn bei der Eintragung "auch erlaubt 145..." steht. Dann bleibt die Genehmigung für 125er bestehen. Für die Felgen vom 126 gibt es keine schönen R…

Zitat von Libero: „Hinten aufgebockt hat eine Seite 2mm Fehler im Rundlauf der Antriebswelle, die andere Seite 0,2mm. “ Aufgebockten Zustand, also hängende Räder, kannst du vergessen. Teste das (zumindest etwas) belastet, also z. B. mit Böcken unter den Stoßdämpfern.

Zitat von Axel: „28 IMB HD 120 Luftkorrektur 145 90 F5 “ Im Datenblatt beim Gerstl stehen folgende Düsenwerte: HD 115, LKD 190, Mischrohr F8. Vielleicht solltest du zumindest die HD und LKD entsprechend ändern, das wird dann schon wesentlich magerer werden. Bei den 600er Motoren wurden sogar 225er LKD verwendet. Hast du die Möglichkeit während der Fahrt Lambda oder CO zu messen? Beim Tacho kommst du mit 15 statt 16 Zähnen bei deiner Abweichung nicht hin. 15/16 sind ca. 7% weniger, die Abweichung…

Zitat von Patricks500er: „In Kunst- oder Echtleder neu beziehen? “ Wenn, dann richtige Kuh.

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